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爆料广州复刻A货男装实力工厂的进货渠道

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具体来看,为了满足汽车“多用户、多外设、多联接”的使用特点,华为Harmony车机OS设定了语音、音效、视觉和AI等7大核心功能,2个车机子系统和500多个HOS-C API,以构建真正面向“车”场景的OS软件平台,支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级。

而在硬件方面,本次车展上,华为还发布了座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD三大平台,结合OS软件平台,全方位地提升视觉、音效和AI等能力,打造更加聪明,同时也更加好用的智能座舱。

智能驾驶方面,华为则带来了兼顾软件与硬件的解决方案。包括激光雷达、角雷达、双目摄像头和鱼眼摄像头在内的硬件传感器,是华为为车企精心打造的“感知大餐”。其中,最受关注的莫过于100线激光雷达。

两个月前的汽车蓝皮书论坛上,王军就曾透露,华为正在研发激光雷达技术,目标是迅速开发出100线的激光雷达,且计划将激光雷达的成本降低至200美元,甚至是100美元。这对于因其价格昂贵而很难普及的现状来说,可谓是个“喜大普奔”的消息。

现场,展台的工作人员表示,100线激光雷达将于明年量产,但成本还需要具体看搭载的情况和范围。

而在智能驾驶最为重要的算力方面,在华为智能汽车解决方案生态论坛上,华为智能车BU MDC产品部经理李振亚也带来了两款新产品。

华为智能车BU MDC产品部经理李振亚

其一是MDC 210,算力可达480TOPS,可以为L2+级自动驾驶提供算力支持。另一个则是MDC 610,算力可达160TOPS,专为L3和L4级别自动驾驶打造。

而除了算力强大之外,新一代MDC Core 2.0也打造了一个更加开放、高效的环境。据介绍,MDC Core 2.0封装了AUTOSAR(汽车开放系统架构)、功能安全、网络安全及OTA升级等100多个API(应用程序接口)服务,支持主流的AI框架及1000多个AI算子,这些开放的API服务,覆盖了上层智能驾驶应用的开发、调测、部署、运营等全生命周期的核心流程。同时,还对外提供功能软件框架,方便上层应用的感知、融合、定位、决策、规划、控制等算法进行组件化的开发。

MDC Core 2.0基于满足车规安全的智能驾驶操作系统AOS与VOS,兼容AUTOSAR,提供完备的功能安全、网络安全及OTA升级功能,配套好用易用的工具链,满足规模化量产要求。

据李振亚介绍,华为每年花费3000多万元为MDC设备提供支持,而未来三年还将投入100多名专家参与研发,3年内生态伙伴的数量将会超过100家。

在智能动力方面,华为在现场展示了其多合一的电驱动系统。这套包括电机、电控、减速器、车载充电机、高压配电盒等七项功能在内的电驱系统,功率最高可达120kW,在NEDC工况下,效率可达88%,略高于行业85%的标杆水平。

同时,华为还带来了其自主研发的BMS电池管理系统,以及装有HUAWEI HiCharger直流快充模块的快充桩。

除此之外,过去一年,华为也在智能云服务方面进行了升级,不仅加入了三电云服务,V2X云服务,还推出了高精地图云服务。华为智能车运服务部产品部总经理廖振清在论坛上也着重介绍了这一部分。

简单来说,华为将为众多图商搭建一个专属的云平台,为车企提供更精准的智能驾驶服务。

“比如有的图商可能只拥有了一座城市或是一定区域的绘图资质,甚至有的企业还没有地图绘制资质,那么这个平台可以把大家都联合在一起。”在车展现场,一位工作人员也表示,“如此庞大的内容,任何一家企业都无法独立完成。”


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